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  冲击压路机又称为冲击碾、梅花碾、三边压路机,冲击压实机等,称呼比较多,主要用于路基深层压实,是目前修机场,高填方高速路基,垃圾场压实等的主要压实设备。冲击压路机是新型的拖式压路机,其自身没有动力,需要用牵引设备牵引作业,其专用牵引车行驶速度一般控制在10-15km/h,目前有SD320和SD380两个型号,由于其牵引车造价高,很多施工方都选择用50装载机代替牵引设备,不过用50装载机代替牵引车,其行驶速度与动力都会受到一定程度的影响,因此,只能牵引25千焦冲击轮,其压实效果只能满足高速路压实及堤坝压实等,并不适合压实度要求严格的场地施工,如机场修建压实等。1、在牵引的作用下,压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动,重心处于曲线最低点时,再向前滚动,重心开始上移,牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能,并且缓冲机构开始作用,使蓄能器的缓冲液压缸收缩,蓄能器蓄能,具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。2、当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时,压实轮的势能开始转化为动能,蓄能器缓冲液压缸(有些厂家偷工减料,并没有此部件)伸张,蓄能器中的压力能释放,转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动,补偿前一阶段滞后的位移,而且由于压实轮的特殊结构,其重心除了具有向前的线速度外,还有一个向下的线速度,直至压实轮另一条曲线的最低点接触地面,向下的线速度达到最大,动能达到最大。当压实轮的另一条曲线与地面接触时,开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大,使在第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大,蓄能越多。在第二阶段中释放的能量转化为压实轮的动能越大,对地面产生冲击夯实的动能也越多,激振的效果也越好。根据经验和冲击式压路机设计行车速度要求,碾压速度以10~15km/h为宜。检验碾压是冲击碾压实工作的一个重要内容,25KJ冲击碾的高能量给出相当于冲击力达300t以上的重击,是一种极为有效的检验碾压。只要用冲击压实机碾压10—15遍,所有软弱的或含水量过多的地方都很容易发现,再碾压几遍就可以补救。高能量冲击压实机在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有关工程的冲击压实试验及冲击碾压中应用,认为对减少路基工后沉降,提高路基整体强度及加固软弱地基较通常碾压有较大作用,这对提高当前高速公路修建质量具有现实意义。

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  引导语:路桥一直都是与人们生活息息相关的,那么有关路桥工程师职称论文要怎么写呢?接下来是小编为你带来收集整理的文章,欢迎阅读!

  摘要:本文根据当前道路桥梁施工过程中存在的问题,分析了相应的原因,并为此提出了些许解决措施,希望能对道路桥梁质量的提高有所帮助。

  众所周知,要想富,先修路,可见道路桥梁工程对于一个地域经济的发展发挥着巨大的带动作用,在一些比较繁荣的城市里,公用实施也如雨后春笋般出现,这虽然为居民的日常生活带来了方便,但是也提高了道路桥梁建设的难度,所以道路桥梁工程上也会经常出现这样或者那样的质量问题,为了避免这一现象,要因地制宜,合理选择施工工艺。

  因为桥头填土的沉降与桥台沉降有所不同,致使桥台与相邻的路基之间出现一定的沉降差,导致桥梁出现伸缩缝以及发生桥头跳车的现象,常常在深坑、高填以及立交桥互通匝道等填方路段发生高填土下沉现象,严重降低桥梁使用年限,威胁着行驶车辆的安全性以及舒适度。与此同时,如若路基没有达到足够的承载力,会导致超限沉陷现象的发生,此外还常常出现沥青路面遭到损害,水泥路面端板开裂等。桥梁工程的每个环节都有着非常重要的战略性意义,一个环节的失误就会影响到整个工程的质量,因此要注意把握好每个环节的质量。

  当桥台和相邻路段之间的沉降差值超过一定的限度时,在经过桥梁的时候,行车便会颠簸,也就是发生道路桥梁的桥头跳车。究其原因,主要包括3个方面,其一,在进行施工时所用的压实机具不合理,没有达到标准的压实度;其二,台背调料与台身的刚度有着较大的差异引起沉降的不均匀性;其三,分层压实厚度太大,在检测压实度时不能准确地体现出实际的情况,而且如果内部有空洞,也不能检查出来;其四,桥梁承受的荷载量过大时,桥台和相邻的路堤就会出现一定的沉降差,常常导致错台、纵坡不顺以及伸缩缝的出现。

  众所周知,当前我国道路建设所采用的材料主要就是混凝土,而混凝土裂缝问题在道路桥梁建设中屡见不鲜,这主要有两个方面的原因。其一,混凝土本身的质量问题,原材料质量较差,不满足有关规定以及要求。其二,施工人员的问题,没有根据有关规定以及标准对混凝土进行合理的配合,甚至仅仅按照主管意识随意配比,在进行混凝土浇筑时力度不足或太大,拆除混凝土模时,缺乏及时有效的养护,致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出现混凝土裂缝现象的发生。

  路基作为路面的基础,其质量的好坏直接决定着道路的使用年限以及质量。如果在施工过程中,路基的填料选择不恰当,路基的防护以及排水措施不够到位,就很有可能发生路基沉陷不均匀的现象,降低路面的平整度,这主要是由以下两个深层次的原因引起的。其一,沥青混合料的配合比不符合有关要求。如若油石较大,会导致路面产生壅包和泛油;如若油石较大,路面就会较为松散。此外,如果没有选择质量较好的矿料,集料的压碎值以及石料的抗压强度都会大大降低,颗粒尤其是细长扁平颗粒的含量就会太大,路面混合料的稳定性能就会大大降低。其二,道路的地下部位,尤其对于城市道路来说,往往有着较多的管线,种类数量各不相同,沟槽回填的密实度也会极大地影响着路基质量。在对填土进行压实时,往往会出现碾压倾斜、回填厚度以及材料不符合有关规定以及要求,致使回填土的密实度不合格,从而导致路基路面结构沉陷以及管体破裂等不良现象的发生。

  在道路桥梁施工过程中,要时刻秉着以人为本的思想,重视人为因素,建设队伍人员的技术以及素质在很大程度上决定着工程建设的质量,施工人员如果专业知识以及综合素质不够的话,就会很容易操作不合标准、主观臆断、任意蛮干等,影响工程的质量,因为要提高施工人员的专业以及综合素质,将专业训练落实到每一个人员,重点培养高技术高能能力的施工人员的同时也要重视施工队伍的建设,使施工人员各司其职,明确自己的工作任务以及责任,提高质量。除此之外,可以开展培训机制,主要是普及与质量标准有关的知识,使道路桥梁建设者熟悉道桥的质量标准内容。

  完善的质量管理组织机构有利于保障道路桥梁工程的质量。当前计算机技术发展迅速,为了更加方便地开展实践总结并归纳,可以建立起一套比较完善可靠的安全网络体系,对道路桥梁施工现场进行及时到位的质量监管以及控制,另外,检验测试仪器要配备充分,根据有关管理制度及时进行报告反馈。科学合理地分析并解决潜在的安全事故,因地制宜,根据道桥的实际情况确定好安全管理目标以及安全责任制度,将制度充分落实到实际工作中去,安全网络体系可以由企业领导负责,底层施工管理人员进行相应的配合,使每个人各司其职,各负其责,全面管理施工现场。与此同时,有关人员要设置一个组织机构,有针对性地制定好有关制度以及措施,质量管理机构的数量可以以及项目的数量而定,根据有关规定以及要求严格评定施工队伍的每一道工序,对施工人员要奖罚分明,提高施工人员的积极性以及道桥工程的质量。依据施工资料以及数据、技术方案和机械等对潜在安全事故进行深入的分析,并且要及时总结工作经验,全面监管以及控制施工现场的状况,使施工环境达到绝对安全以及良好,提高道桥的管理以及质量水平。

  随着经济水平的发展,科学技术水平也日益提高,在各个行业的应用也越来越频繁,取得的效果也明显较好,所以将现代化技术引入道桥施工,使质量管理以及施工控制实现现代化、科技化以及信息化,实现资源共享,提供广阔的信息资源支撑,方便质量决策以及管理,是非常有必要的,所以在道桥工程中,要在技术和管理着两个方面充分引入创新的元素。

  在道路桥梁建设过程中,要加强监督检查的力度,及时发现潜在问题以及已经出现所谓问题,做到未雨绸缪以及及时解决。要及时检查工程的每个环节,每道工序,把好质量的关卡,监督人员要严格检查每一项施工工作,特别是施工机械、设备以及材料等,对于机械设备的使用状况要做到及时检查,保证质量完好,定期考核操作以及维修人员,保证工程质量。

  在整个道路桥梁建设过程中,工程质量评价是保证工程质量最为有效的关卡,工程设计、监理以及施工不当都会影响着道桥的质量,但是工程质量评价不到位也是重要的原因之一,而且往往会带来比较大的安全隐患,在进行评价时,要根据实际情况,严格把关,及时发现、处理,将不良后果扼杀在摇篮里。结语道路桥梁一旦出现质量问题,就会大大降低使用年限,要想保证道桥的质量,必须要做好工程监管工作,而且需要建设人员和管理人员相互配合,协调一致,选择合理有效的措施来保证工程的质量,保证行车安全,提高人民的幸福指数。

  [1]马立新.道路工程施工质量问题与控制[J].山西建筑,2016(10):68.

  [2]董淑荣.道路桥梁工程存在的质量问题及对策探讨[J].科技向导,2016(27):117.

  [3]程亚杰.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].城市建设,2016(21):44+62.

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